Uso y Funcionamiento de un Megóhmetro automotriz en Sistemas de Alta Tensión
En este artículo vamos a explicar en qué consiste un Megóhmetro automotriz o megaóhmetro. En el mercado existe varias marcas, al final, todas realizan el mismo trabajo. Los utilizaremos en las vehículos híbridos y eléctricos, en la parte de alta tensión, en la batería de alta tensión, motor eléctrico, cables… en definitiva en las piezas que trabajan con alta tensión.
El megóhmetro se utiliza para medir la resistencia de aislamiento, es decir, lo aislada que está la alta tensión y sus componentes con respecto a la carrocería. Es importante recordar que en los vehículos que operan con alta tensión no puede haber contacto con la carrocería por motivos de seguridad.
Símil hidráulico
Supongamos un simple ejemplo: tenemos un grupo de presión hidráulica, una bomba de agua, por ejemplo, y una tubería por donde circula el agua a presión. Tenemos un componente que recibe esta agua a presión, que puede ser un motor o una turbina. Si este sistema trabaja a 800 bares, en automoción la alta tensión es como si estuviéramos hablando de 800 voltios, que es la tensión de trabajo eléctrica.
Para saber si este sistema no tiene fugas de agua, lo que debemos hacer es ponerlo en marcha y verificar si hay pérdidas. Podemos verificar cada componente de forma independiente, aplicando agua a presión. ¿A qué presión? A su presión de trabajo, que son 800 bares. Entonces, si no hay fugas en ninguna junta, el componente está totalmente aislado. Dependiendo del grado de fuga que tengamos, ya sea un goteo leve o significativo, la resistencia de aislamiento será muy alta, media o baja.
¿Que es un Megóhmetro automotriz?
Esto es exactamente lo que hace el megóhmetro: aplica una tensión de trabajo en el polo positivo y verifica en el polo negativo si hay un paso de intensidad. Si no hay fuga, está totalmente aislado. Este procedimiento también se puede realizar con la tubería o el cableado eléctrico. Si aplicamos 800 bares, cubriendo un extremo, y no hay goteo, esa tubería o cableado está totalmente aislado.
En función del goteo que se tenga, desde un pequeño chorrito hasta un gran chorro hacia el suelo o tierra, se obtendrá una resistencia de aislamiento alta, media o baja. Si la resistencia es baja, casi toda la corriente se va. Esta sería la resistencia de aislamiento, indicando si hay una fuga de corriente o presión. Lo mismo podemos hacer con el motor: lo aislamos, aplicamos presión y no puede haber goteo.
Lo importante es que tenemos que operar los sistemas a su presión de trabajo para verificar si hay fugas. No podemos comprobar si la tubería o la bomba tienen fugas con dos bares de presión, porque no es su tensión o presión de trabajo. Los multímetros (óhmetros) miden ohmios, miden resistencia, pero aplican una tensión muy baja, por lo que no garantizan la detección de fugas, ya que estos sistemas operan a tensiones elevadas. Para ello, se utilizan los megóhmetros de manera correcta.
Precauciones de Seguridad
Siempre deben trabajar de manera segura con alta tensión, verificando el uso de guantes, gafas, calzado, etc. El megóhmetro lo que hace es inyectar una cantidad de corriente a una alta tensión y verifica que no llegue nada de intensidad. Dicho esto, es como si se aplicara presión hidráulica y se comprobara que no hay fuga.
¿Cómo funciona el megóhmetro? En primer lugar, si se inyecta corriente por un lado, se pone el negativo a la carcasa porque ahí es donde no debe haber intensidad. Se pone el megóhmetro en la tensión de trabajo del sistema, la indicada por el fabricante. Ponemos el megóhmetro en la posición de 500 V, que es la tensión de trabajo de los sistemas de vehículos híbridos de Toyota según el fabricante. Para esta prueba, habiendo colocado el negativo a chasis, es como si se aplicara presión con una manguera y no hubiera fuga. Al apoyar en la batería y pulsar el botón, esto indica que está aplicando una tensión de 526 V y que la resistencia de aislamiento es mayor a 550 megaohmios, millones de ohmios, lo que significa que el circuito está totalmente abierto.
Esto significa que es mayor a 550 megaohmios, pero ahora debo ir al valor del fabricante para verificar si es suficiente y está muy por encima de la resistencia de aislamiento especificada.
Prueba de Motores Eléctricos
Si verificamos un motor eléctrico, el motor eléctrico que tienen los Toyota por ejemplo, veremos que la intensidad de los motores eléctricos circula por las fases trifásicas, pero esa intensidad nunca puede fugarse a la carcasa o estator. Utilizamos el megóhmetro, ponemos el negativo en la parte del chasis, porque luego va atornillado a la carcasa, y ponemos el positivo en una fase. Esto lo repetiremos luego en la siguientes dos fases restantes.
Ahora lo que estamos haciendo es inyectando «agua a presión» y verificando que no hay goteo. Eso es lo que hace el megóhmetro: aplica muchos voltios y si circula intensidad hacia el negativo, hay una fuga. Si circula mucha intensidad hacia el negativo, la resistencia es muy baja. Encendemos el equipo, fijado a 500 V, y simplemente realizamos el test. Ahora está midiendo en modo continuo, lo que significa que mantiene la tensión aplicada y me indica que la resistencia de aislamiento es de 3,6 gigaóhmios en una fase.
Si «mantengo la presión» y cambio a otra fase, verificamos que no hay fuga. Esta fase igualmente tiene 133,7 gigaóhmios. Debo verificar si está dentro de los valores especificados por el fabricante, que en este caso sí lo está.
Conclusiones y Uso del Megóhmetro automotriz
Espero que con este artículo, desde un punto de vista sencillo, se entienda en qué consisten los megóhmetros y cómo se utilizan.
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